幼稚輕熟男的生活

「DYNA OPS , DYNA 308」
「DYNA 308 教官請說」
「我們剛剛試了一次，現在沒辦法降落，因為預估可能短時間內能見度都不會轉好，我們現在決定去香港，麻煩幫我們通知香港地勤做好準備。」
「好的教官，我們馬上通知香港。」
「對了，另外幫忙通知一下，這是我們轉降那霸後再度轉降了，怕客人可能會鬧，也請香港那邊準備一下，我們大概一小時後到。」

再度轉降，這已經不知道是第幾架又要再次轉降的班機了，相信飛機上的組員落旅客應該都很不是滋味，就是那種過家門而不得入的那種感覺，但是在霧漫跑道沒有能見度的情況下，除了心中無限的無奈，也別無他想了。

「GREEN OPS , GREEN 15」
「15 GO AHEAD , SIR」
「我們預計還有三十五分鐘到場，目前航管跟我們說機場又關閉了，能不能了解一下天氣轉變的情況樂不樂觀，謝謝」
「好的，教官，我們會了解一下，請你STAND BY」
「好，我們會保持頻道開啟的狀態」
「………………………………………………………………….」
「GREEN 15 , GREEN OPS」
「請講」
「教官現在能見度還在下降中，預報是說要到清晨才有可能轉好，但是北跑道剛有回報隨時有可能會回昇到400m左右。」
「好的，那現在公司的政策是打算怎麼辦，是轉去高雄還是香港，還是說要試試看台北能不能下？」
「教官您稍等一下，我幫您問看看」
「好的，麻煩你幫我問看看，那我們這裡也研究一下，先規劃一下後續」

其實一直不確定的天氣對航員、空服組員、乘客來說都是很折騰的，特別是航空公司的組員，航員得打起精神在合法的服勤時間內盡量找機會返場，此外還要一直計算油量規劃後續航程，避免到時候連轉機的油料都不足，而空服員則是要拖著疲憊的身心安撫一堆已經瀕臨失控的乘客，甚至還要面對罵不能還口的尷尬場面；當然地面上的地勤也好不到哪去，忙著安排食宿問題，跟航站、移民官等單位進行各項必須的行政作業，其次還得在旅客氣呼呼的下機時察言觀色使勁全力安撫旅客，倒霉點，碰到客人鬧事更是得小心應付，雖然無奈，但是卯足了勁大家還是得拼了。怕只怕連公司的應變都模擬兩可阿！

從無線電的回應聽起來，GREEN公司的OPS應該沒有調整多餘人力來值夜班，依然是只有一個人在線上，但是如此不平靜的夜晚，人力就顯得特別單薄阿！在GREEN 611才呼完不到一分鐘，GREEN 05也呼了。
「GREEN OPS , GREEN 05」
「……………………………………………」
「GREEN OPS , GRNNE 05」
「……………………………………………」
一連呼了兩次，無線電都沒有回應，猜想應該是還在聯絡前一個班機所呼下來的要求吧！

此時機場北跑道的霧氣似乎有那麼點蠢蠢欲動，有點消散的感覺，這時塔台充新開放待命線上的飛機申請降落，只要情況允許都可以嘗試，並建次目視報告進場線上的能見度。

「GREEN 05 , GREEN OPS CALLING , GREEN 611 STAND BY」
「請問一下公司現在政策是怎麼樣？是直接轉降嗎？還是要繼續待命把待命油料耗完？」
「教官這個要幫你聯絡看看才知道，請問你現在待命油有多少？」
「我現在如果算進去嘗試一次不行還要重飛轉降的油量，我們現在只能待命二十分鐘，請問高雄不能落嗎？」
「教官，高雄現在不收747了，如果要去只能去香港」
「好，我們了解了，我們在計算一下，你那邊幫我們問看看，我們會一直保持頻道開啟」
「…………………………………………………………………………….」
「GREEN 611 , GREEN OPS」
「GO AHEAD」
「GREEN 611 , 公司希望你們在繼續等待，如果天氣還是沒有好轉就去香港」
「好的，COPY了」

透過各個頻道的通話，雖然沒辦法確切估算出天上有幾架飛機在待命，但是恐怕是接近十餘架左右的數目，油料有限，天氣卻依然沒轉好，飛行員不斷計算研擬各種備降方案，就深怕油料不夠。

「GREEN OPS , GREEN 05」
「GREEN 05 GO AHEAD」
「我們算了一下，如果五分鐘後我們再不決定是不是要轉降還是等待，萬一嘗試一次沒辦法降落而重飛的話，我們油料到香港會很緊急」
「教官COPY了，我們會再繼續連絡，因為現在還是沒有消息。」

「GREEN 05 , THIS IS GREEN 611」
「GREEN 611 請講」
「GREEN 05 , 我們現在油料還比你們多十分鐘，你要不要請航管導引一下排到我前面，我往後退一格」
「GREEN 611 , 好的」

約莫不到十分鐘後，無線電傳來塔台發布暫時霧氣都不會散去了，機場短時間不會再開場，於是這多架飛機才一一陸續轉去高雄或香港，到清晨五點多接近六點無線電再度陷入另一次平靜，而隨著曙光的顯現，太陽的升起霧氣也逐漸散去，結束這霧鎖的夜晚。